Торговля и выбросы парниковых газов. Какую роль при этом играют международные грузоперевозки по миру?
Хорошо известно, что международная торговля приводит к выбросам парниковых газов, но политики часто сосредотачивают свое внимание на производстве товаров, а не их отгрузках. Эта статья предоставляет выводы, основанные на уникальной базе знаний, что позволяет исследователям рассчитать объем выбросов в пересчете на каждый доллар в мировой торговле, а, следовательно, и международных грузоперевозках по всему миру. Это говорит о том, что выбросы при перевозках грузов во всему миру должны быть ключевой темой на текущих переговорах по изменению климата.
Первый период обязательств по Киотскому протоколу закончился в 2012 году и страны-члены Рамочной конвенции ООН об изменении климата (UNFCCC) собрались в Дурбане, Южной Африке, чтобы принять решение о дальнейших действиях по сокращению выбросов парниковых газов по всему миру, происходящих из-за многочисленных международных перевозок грузов из страны в страну.
Международные перевозки грузов, как таковые, отсутствуют в существующих соглашениях по изменению климата, и переговоры, чтобы включить этот сектор экономики в соглашение, идут медленно. Различия в готовности, чтобы регулировать выбросы парниковых газов от международных грузовых перевозок стало очевидно, когда в 2011 году авиаперевозчики и должностные лица во всем мире резко отреагировал на решение Евросоюза о включении сектора авиации в схему с выбросами в торговле.
Одними из главных трудностей в регулировании выбросов при международной перевозке грузов, является недостаток данных об их величине . Малую толику, что мы знаем про выбросы из «анализа жизненного цикла» очень конкретного продукта, такого как кенийского экспорта живых цветов. К сожалению, такие исследования трудно экстраполировать на оценку выбросов в общем международных грузоперевозок, как одной из важнейших цепочек в торговле.
В 2011 году была представлена такая оценка. Ключ к анализу создает база данных о том, как товары перемещаются; для каждой пары продукта и страны отслеживается доля торговли, которая идет по воздуху, океану, железнодорожным путем, или автомобилем. Это позволяет рассчитать транспортные услуги (сколько кг груза в км перемещено), и связанные с ними выбросы, за каждый доллар торговли по всему миру. В сочетании с данными о выбросах от производства, можно вычислить общий объем выбросов, воплощенные в экспорте – в международных перевозках грузов по миру.
Международные перевозки являются значительным звеном в выбросах, связанных с торговлей.
В 2004 году, международные грузовые перевозки генерируют 1,205 млн тонн выбросов СО2 -эквивалента, или 146 граммов СО2 на один доллар торговли. Для сравнения, производство этих товаров, генерирует 300 граммов выбросов за доллар торговли. Это означает, что международные перевозки несут ответственность за треть выбросов, связанных с торговлей.
Совокупные цифры занижают важность транспортных перевозок по миру для многих продуктов. Доля эта значительно варьируется в промышленности. Для важных категорий, таких как транспортного оборудования, электроники и техники, транспорт несет ответственность за более чем 75% выбросов, связанных с торговлей. Относительно быстрый рост в этих отраслях означает, что транспортные выбросы будут больше и больше занимать место в торговле.
После того, как мы включаем транспорт, т.е. грузовые международные перевозки товаров, чистые производители выглядят грязными.
Менее известными и, возможно, более удивительными являются большие различия в выбросах при международной транспортировке. Транспортировка экспорта США составляет почти в восемь раз больше выбросов, чем интенсивные перевозки китайского экспорта, и в шесть раз больше выбросов, чем европейские.
Учет транспорта существенно меняет наш взгляд на некоторые регионы мира, т.н. «грязные» или регионы интенсивной торговли. Производство Индии генерирует на 143% больше выбросов за доллар торговли, чем в США, но после включения транспорта, в общем, экспорт этой страны генерирует меньше выбросов в общей сложности.
Мы также видим сильный дисбаланс в интенсивности выбросов при международных перевозках товаров между импортом и экспортом. Это важный вопрос для регуляции механизма выбросов. Кому принадлежать международные транспортные выбросы при перевозках - экспортеру, или импортеру? Учитывая дисбаланс, США, предположительно, предпочитают распределение на основе импорта, в то время как страны Восточной Азии предпочли бы обратное.
