"Загвоздки" в развитии международных перевозок грузов, а также мультимодальных перевозок
Экономика Российской Федерации хоть и не быстрыми темпами, но идет вперед, а следовательно и идет развитие всего, что связано с внешней торговлей, в том числе и международных грузоперевозок различными видами транспорта.
Основные грузы при международной доставке грузов перевозятся мультимодальными перевозками, т.е. смешанными видами транспорта. На их долю приходится более 90% всех международных перевозок грузов. Львиная доля от этого перевозится морем, куда грузы "перебросили" с железной дороги.
Большой поток грузов находится в постоянном движении и взаимодействии между собой, а следовательно взаимодействуют и различные виды транспорта, которые эти грузы перевозят.
На даный момент особое внимание обращено на документы, которые регламентируют смешанные перевозки из России и в Россию в различных направлениях по всему миру. Особенное внимание уделено азиатскому и европейскому направлениям.
Европа уже много лет создает единые стандарты для международных грузоперевозок, которым будут следовать все. Они касаются дорог, документов, правил таможни, правил упаковки, маркировки, транспортировки и даже дорог и т.д. Часть такой программы уже успешно работает в виде целых паромных линий в балтийском регионе.
По части сотрудничества с основными европейскими странами, существует документ - соглашение, который регламентирует все правовые аспекты смешанных международных грузоперевозок. В этом же соглашении прописаны все стандарты для осуществления международных перевозок грузов.
Также, существует документ Организации Объединенных Наций о международных грузоперевозках, в котором говориться, что любые международных мультимодальные перевозки должны сопровождаться управлением специалистов по логистике - тех менеджеров, которые разрабатывают путь следования грузоперевозки. Не везде это работает, а в России и вовсе не является обязательным, поскольку этот документ принят далеко не всеми странами. Зато эта конвенция набирает популярность во многих странах Европы, ее стандарты очень часто используются при международных грузоперевозках. Специалисты по логистике - это операторы, которые могут представлять либо физическое лицо, либо юридическое. В международной практике именно это звено несет полную ответственность за перевозимый груз, независимо от того, где он находится в момент утери или порчи - посреди моря, на суше в автомобиле или в воздухе. За все отвечает оператор по логистике. В Российской же Федерации ситуация совершенно другая. За груз отвечает тот, у кого он находится: в авто - отвечает водитель или автоперевозчик, в самолете - авиаперевозчик и т.п. Оператор только ведет груз, составляет маршрут, отслеживает его местонахождение, иногда решает проблемы с таможней и доставкой до двери, а также проблемы с документацией. Это все. За итоги международной грузоперевозки он не отвечает.
Такие существенные отличия за сохранность грузов во время грузоперевозок делала доставку грузов очень проблематичной. Кроме того, документ, который как бы то ни было регламентировал отношения, которые возникают во время международных грузоперевозок, не принят, хоть и разрабатывался много лет назад. Если же таковой закон примут, то это существенно упростит отношения во время перевозок, ускорит исполнение всех документальных "проволочек", а также упростит основные операции, которые выполняются при перевозках.
В России в законодательстве нет такого понятия, как "комбинированные перевозки". А такое понятие должно присутствовать в законодательстве, т.к. наша страна участвует в международных доставках грузов.
Про определение оператора грузовых перевозок - также этот вопрос до сих пор никак не отмечен в законе.
Как взаимодействуют между собой компании, которые участвуют в международных грузовых перевозках, в том числе и смешанного типа - это также не указано в законе РФ. Пробел в законе есть также и в тарифах на грузоперевозки. Нет документов, которые был описывали, как должно происходить тарифообразование.
Все недоработки в законах сказываются на процесс и результаты грузоперевозок крайне негативно во временном плане и в плане потерь со стороны клиентов.
