alt

Будущее грузоперевозок - грузовых перевозок и доставки грузов

будущее грузоперевозокЗавтрак в Атланте, как и во многих других городах США, является глобальным делом. В то время как яйца могут быть от птицефабрики, находящейся за 100 милях от кафе, оборудование для приготовления еды может быть из Германии, а холодильник, который содержит продукты в свежем виде, скорее всего, произведен в Китае, как и тостер и столовые приборы. Фруктовый салат представляет собой четыре или пять разных стран, а утренняя газета (они все еще существуют) была напечатана на бумаге, изготовленной из индонезийской древесины. А главный атрибут завтрака - кофе - выращен в Эфиопии. Вот так вот развиты международные грузоперевозки не только в США, но и во всем мире.

Будущее транспорта

Независимо от национального происхождения, все это доставлено из-за пределов Атланты, с помощью  1200 футового контейнера. И это только завтрак. Для всех наших мероприятий, среднему россиянину требуется передвигать 50 тонн грузов в год.

Масштаб инфраструктуры, с помощью которого перевозятся наши грузы, колеблется, но мы почти не замечаем его. Но корабли, поезда, грузовики, порты, рельсы, дороги, и службы поддержки, что облегчают обмен грузами внутри нашего общества, в ближайшее время будут более заметными. Бюро переписи населения оценивает прирост населения почти до 20 процентов к 2040 году.

Если мы не выясним, как управлять притоком этих грузов, не только наша грузовые перевозки замедляться, но и все придет в тупик.

Судоходные компании, как большие корабли. Девяносто процентов грузовых перевозок в мире идет по морю, и "сосудам" (рекам, каналам), которые перевозят крупнейшие транспортные средства на Земле.  Танкеры и другие навалочные корабли являются крупнейшими кораблями по тоннажу. Однако, контейнеровозы перевозят больше грузов по плотности. Чем больше контейнеров, которые могут поместиться на корабле, тем дешевле стоит их грузоперевозка.

В 1956 году первый контейнеровоз, Идеал-X, перевозил 58 контейнеров из Нью-Йорка в Хьюстон. Это был переоборудованный нефтяной танкер времен Второй мировой войны. К концу 1980-х годов, на судах класса Panamax доставляли грузы в 4500 20-тифутовых контейнеров через Панамский канал. Суда едва проходили через канал. После Panamax судов, слишком больших для канала, вскоре начали перевозить грузы другие грузовые суда. В 2000-е года суда перевозили уже 8000 20-тифутовых контейнеров.

Сегодня, контейнеровозы E-класса, построенные для Maersk Line, являются крупнейшими в мире кораблями, которые могут перевести грузы в 18000 20-тифутовых контейнерах. Этого достаточно, чтобы транспортировать 111 миллионов пар кроссовок или обуви, например. Этот контейнеровоз - плавающий Эмпайр Стейт Билдинг.

Американские портовые власти надеются, что в скором времени расширение Панамского канала будет завершено. В это вкладываются большие деньги. Это выгодно - перевозить грузы на больших кораблях. В настоящее время, только порты Норфолк и Балтимор имеют 50-футовые глубокие гавани для размещения Panamax судов. В дополнение к Саванне, штат Нью-Йорк/Ньюарк, Чарльстон, и Майами также готовят порты к расширению, которые включаю увеличение высоты мостов и покупку больших судно-береговых кранов.

Североамериканские порты не имеют возможности для размещения судов E-класса Panamax, которые являются все еще слишком большими для канала, даже после его расширения.

Но большие корабли имеют свои недостатки. Они делают меньше заходов в порт, что означает больше времени между доставками грузов, и в результате - меньше эффективности, так как им тяжелее работать в необходимой мощности. Большие поставки "создают эти пиковые пузыри товаров, которые затем должны быть проглочены остальной частью системы," говорит Женевьева Джулиано, профессор Университета Южной Калифорнии и директор дочерней компании METRANS университета. Они требуют большего потенциала в виде хранения, железнодорожного и автомобильного и подходах и другой инфраструктуры, необходимой, чтобы избежать заторов.

Железнодорожные грузоперевозки оказываются наиболее эффективными. Американская ассоциация железных дорог отмечает, доставка грузов железнодорожным транспортом более эффективна в отношении топлива и особенно важна для перемещения сыпучих грузов. Две трети поставок угля США осуществляется по железной дороге, например. Уголь же, в свою очередь, генерирует половину всей электроэнергии в стране, которая является "питанием" для того самого тостера, холодильника, кофеварки в Атланте.  Наличие грузовых железнодорожных грузоперевозок идет в значительной степени незамеченным в американской общественности, но растущие вагоны с цветными квадратами, проходящими через муниципальные районы, могут акцентировать ее внимание.

Оценивается увеличение спроса на железнодорожные грузоперевозки к 2035 году на 88%. Журнал Форбс недавно предсказал, что железнодорожный вид доставки грузов станет самым важным в логистической системе 21 века.

Но поезда все чаще используются для коротких перевозок грузов, а для длинных важны автоперевозки. Чтобы увеличить и содержать мощность железнодорожных путей в стране нужны не малые затраты, которые оцениваются в 149 млрд долларов в последующие 20 лет.

Строить и поддерживать железную дорогу очень дорого. Около 17% доходов от доставки грузов железной дорогой и перевозки пассажиров тратится на поддержание и капитальное строительство инфраструктуры, треки, локомотивы, мосты, тоннели, автомобили, связь, электронику и необходимые безопасные и надежные системы запуска.

2.1 миль грузовых железнодорожных путей через Рино, штат Невада, стоят 265 млн.$ Обновление системы безопасности может быть еще дороже. Четыре миллиарда долларов были потрачены на железнодорожное управление, комплексное отслеживание GPS и систему дистанционного управления безопасности. Это сделали после того, как грузовой поезд столкнулся лоб в лоб с пригородным, когда инженер отвлекся. Теперь система отслеживает местоположение каждого поезда в сети и может остановить поезд удаленно, если инженер не отвечает на сигнал.

Наличие грузовых железнодорожных перевозок идет в значительной степени незамеченной в американской общественности, которая является пассажирориентированной.


alt